Каретка

Каретка (англ. bottom bracket) — це вузол велосипеда, що забезпечує з'єднання системи з рамою і її вільне обертання з допомогою підшипників (як правило, картриджних). Каретка угвинчується або запресовується в кареточний склянку рами.
Окремо можна виділити ексцентрикові каретки — вони можуть зміщуватися в кареточном склянці рами з метою натягу ланцюга на синглспиде або на велосипеді з планетарної втулкою. Вимагають спеціальної рами.

Інтегровані каретки

Є частиною інтегрованої системи. Являють собою дві чашки з запресованими в них підшипниками, ввинчивающиеся в кареточний склянку рами. Підшипники при цьому, як правило, знаходяться поза кареточного склянки, а вісь запресована в один з шатунів і має велику товщину, чим досягається висока жорсткість вузла. Чашки з'єднуються між собою пластикової або алюмінієвої проставкою, забезпечує преднатяг підшипників і захист від бруду.

Шосейні і гірські каретки, як правило, несумісні між собою навіть в одного виробника.

Стандарти інтегрованих кареток:

• Сумісні з Shimano:
  • Shimano Hollowtech II
  • Hope
  • RaceFace X-Type
  • Token
  • Chris King
  • FSA Mega Exo
• Сумісні з SRAM, Truvativ, Bontrager:
  • GXP (GigaX Pipe)
  • Hope (через фірмовий адаптер)
  • Chris King (через фірмовий адаптер)
• Campagnolo Ultra-Torque.

Неінтегровані каретки

Включають в себе вісь, на яку напрессовываются шатуни, і набір підшипників, що знаходяться всередині кареточного склянки рами. Діляться на дві категорії:

• Картриджні — вісь і підшипники являють собою єдиний нерозбірний вузол.
• Розбірні — можуть бути розібрані для чищення, змащення, заміни зношених частин (застосовувалися в старих велосипедах).

Стандарти неінтегрованих кареток:

• З клиновий посадкою шатунів (у радянських велосипедів).
• Під квадрат (square taper) — стандарт кілька «плаває» у різних виробників.

• C шлицевой посадкою шатунів:
  • Shimano Octalink v.1
  • Shimano Octalink v.2
  • ISIS
  • Truvativ Powerspline
  • Truvativ Howitzer
  • Truvativ HammerSchmidt

Всі ці стандарти, як правило, несумісні один з одним.

Види кареток по використовуваному кареточному склянці

З різьбовою посадкою

Залежно від кареточного склянки рами, каретки поділяються на такі види (найбільш поширені):

• З англійської різьбленням (BSA, 1.37 in x 24 TPI) — найбільш поширений стандарт. Варіанти в залежності від довжини склянки:
• 68 мм — найбільш поширені,
• 73 мм — використовується в ряді моделей гірських велосипедів,
• 83 мм — для екстремальних дисциплін,
• 100 мм — фет-байки.
• З італійської різьбленням (BSC, 36 mm x 24 TPI), довжина склянки 70 мм застосовувалися в старих шосейних велосипедах. Досі (2013р) використовується Campagnolo.
• З французької/швейцарської різьбленням М35×1 застосовувалися в радянських велосипедах.

Press-fit

Останнім часом набувають поширення інтегровані системи типу BB30/Press-fit. Особливість конструкції — підшипники запресовуються прямо в раму (можуть використовуватися пластикові чашки), в них протягується алюмінієва вісь діаметром 30 мм (замість сталевий діаметром 24 мм). Це обіцяє подальше збільшення жорсткості вузла при деякому зниженні ваги. З іншого боку, інструменти для заміни підшипників помітно дорожче звичайних знімачів каретки.

Каретка типу Press-fit

Класичний Press fit для систем стандарту BB30 з віссю 30 мм:

• BB30: внутрішній діаметр склянки 42 мм, ширина склянки 68 мм для шосе або 73 мм для MTB, підшипники без чашок.
• Press fit 30 (PF30): внутрішній діаметр склянки 46 мм, ширина склянки 68 мм для шосе або 73 мм для MTB, підшипники з чашками.
• Press-fit каретки для стандартних систем з 24-мм сталевий віссю:
• BB90/95: внутрішній діаметр склянки 37 мм, ширина склянки 90,5 або 95,5 мм, підшипники без чашок.
• BB86/92: внутрішній діаметр склянки 41 мм, ширина склянки 86,5 або 91,5 мм, підшипники з чашками.
• Унікальні стандарти, що потребують свою систему з віссю 30 мм:
• BBright Direct Fit: внутрішній діаметр склянки 42 мм, ширина склянки 79 мм, підшипники без чашок.
• BBright Press Fit: внутрішній діаметр склянки 46 мм, ширина склянки 79 мм, підшипники з чашками.
• 386 EVO: внутрішній діаметр склянки 46 мм, ширина склянки 86,5 мм, підшипники з чашками.

Особливості вибору каретки

• При купівлі інтегрованої каретки, як правило, потрібно знати лише її стандарт (тобто виробника системи) і довжину кареточного склянки, причому для найбільш поширених різновидів 68 і 73 мм з англійської різьбою використовується одна і та ж каретка.
• У випадку з неінтегрованої кареткою, все набагато складніше. Порядок дій такий:
• Спочатку потрібно дізнатися потрібний стандарт каретки (квадрат або один з шліцьових).
• Дізнатися тип кареточного склянки (довжина, вид різьби), причому в залежності від довжини склянки (зазвичай 68 або 73 мм) потрібні різні каретки!
• Звернутися до керівництва на передній перемикач і дізнатися допустиму лінію ланцюга (chainline).
• Звернутися до керівництва на систему і дізнатися потрібну довжину валу каретки.
• Знайти в продажу каретку необхідного стандарту, під потрібну довжину склянки і з необхідною довжиною вала.
• Якщо використовується передній перемикач E-Type, то потрібно шукати неинтегрированную каретку відповідної різновиди, тоді як всі інтегровані сумісні з такими перемикачами спочатку.

Ексцентрикова каретка

Дозволяє використовувати привід без зовнішнього перемикання передач (синглспид, планетарна втулка) у поєднанні із звичайними вертикальними дропаутами рами. Такі дропаути забезпечують більш швидку і зручну установку колеса порівняно з горизонтальними. Ексцентрикова каретка провертається в своєму посадковому місці, дозволяючи натягнути ланцюг, потім фіксується болтами та/або накидний гайкою. На серійних велосипедах такі каретки зустрічаються рідко, один з найбільш масових прикладів — Strida. Також зазвичай встановлюється на тандеми в якості передньої каретки, що дає можливість натягнути синхронизационную ланцюг.

Різновиди:

• Стандарт 54 мм — наприклад, Bushnell Eccentric Bottom Bracket. Має різьблення BSA під стандартну каретку, вимагає спеціальної рами з посадковим місцем діаметром 54 мм
• Стандарт 46 мм — встановлюється в стандартну раму стандарту Press Fit 30. Інтегрована система (з віссю 24 мм) встановлюється безпосередньо в каретку.
• Стандарт BSA — встановлюється в стандартну раму з різьбленням BSA. Інтегрована система (з віссю 24 мм) встановлюється безпосередньо в каретку. Забезпечує регулювання довжини ланцюга тільки в межах 1/2 ланки, вимагає використання спільно з полузвеном ланцюга (half-link).

На http://www.bike-repair.ru дуже докладно розповідається про ремонт візків і як їх і чим можна зняти. Давайте розберемося з цим питанням.

Інструменти для роботи з кареткою

Для роботи з кареткою — картриджем необхідний тільки шлицевой ключ. Він же нагоді і для багатьох розбірних кареток.

Але на деяких розбірних каретках замість шліцьового потрібно інший ключ —

А може знадобитися і такий. Можна обійтися й звичайним ріжковим ключем на 36, або в крайньому випадку застосувати розвідний / газовий ключ. Газовим ключем треба користуватися обережно — можна легко пошкодити раму.

На розбірних каретках потрібно ще й ось такий спеціальний ключ

Незважаючи на таке розмаїття необхідних інструментів, процес розбирання, встановлення і регулювання кареток різних типів різноманітністю не відрізняється. Просто для виконання одних і тих же операцій на різних каретках Вам будуть потрібні різні інструменти. Основна складність при розбиранні каретки — не забути, що з правої сторони застосовується ліва різьба. Друга складність — особливо це відноситься до алюмінієвих рам — для відвернення чашок можуть знадобитися дуже і дуже великі зусилля. При цьому не можна допускати зриву ключа — можна пошкодити деталі велосипеда або травмувати руки. Тому краще запастися ключі з довгими рукоятками.

Зняття каретки картриджного і розбірного типів

Перед тим, як зняти каретку з рами, необхідно зняти з осі каретки обидва шатуна.
Після цього слід очистити каретку від бруду, оскільки кареточний вузол рами — одне з найбрудніших місць велосипеда, який зазвичай важко відмити, поки не зняті шатуни. Особливо ретельно треба выскрести бруд з пазів чашок — якщо бруду багато, то в чашку неможливо вставити знімач.

0. При знятті каретки, можливо, доведеться прикладати значні зусилля. Тому велосипед треба надійно поставити. Якщо Вам так зручніше, можна перевернути його догори колесами.

Починаємо знімати каретку з лівої сторони, тобто там, де немає зірочок.

1. На деяких каретках з лівої сторони навернута стопорная гайка. Її треба відвернути спец. ключем (якщо його немає, то можна і звичайним семейником). Ця гайка має праву різьбу. При відверненні, можливо, доведеться прикласти значне зусилля. Відвертати треба акуратно, не допускаючи зриву ключа — можна пошкодити гайку.

Якщо на Вашій каретці такий гайки немає, то переходимо до п. 2.

2. Тепер беремо ключ для каретки (шлицевой або спеціальний, в залежності від конструкції Вашої каретки. На фотографіях показано шлицевой.) вставляємо його в пази, і вивертаємо з рами ліву чашку-адаптер розвідним ключем з ручкою достовірніше. Вона має праву різьбу. При відверненні, можливо, доведеться прикласти значне зусилля.

Виймаємо ліву чашку (разом з підшипником, якщо каретка розбірна)

3. Переходимо до правій стороні велосипеда (там, де зірочки). Знову беремо знімач каретки та ключ з довгою ручкою, вставляємо його в пази, і вивертаємо з рами праву чашку. Вона має ліву різьбу. При відверненні, можливо, доведеться прикласти значне зусилля.

4. Виймаємо картридж або праву чашку з віссю.

Каретка знята. Тепер з розбірної каретки треба витягнути підшипники ( якщо вони не запресовані в чашку), прибрати ганчіркою стару змазку, і промити всі деталі в будь-якому розчиннику (зазвичай гас).

Установка каретки картриджного типу виконується в порядку, зворотному зняттю.

Починаємо з того, що завдамо трохи мастила на різьбу каретки і чашки-адаптера, щоб потім легше було вивертати.

1. Починаємо з правого боку. З допомогою ключа для каретки та розвідного ключа ввинчиваем каретку в раму до упору. Момент повинен бути 50-70 Нм.

Каретка з правої сторони має ліву різьбу.

2. Переходимо до лівій стороні. Тим самим ключем вворачиваем ліву чашку-адаптер Чашка з лівої сторони має праву різьбу. Момент повинен бути таким же — 50-70 Нм.

Тепер треба встановити шатуни і систему.

Збірка і установка розбірної каретки

Розбірна каретка дуже схожа на ту, яка використовується на радянських велосипедах, тому і процес складання і регулювання не відрізняється складністю.

Перед збіркою треба промити всі деталі в якому-небудь розчиннику (гас), протерти ганчіркою і просушити. Бензин використовувати не рекомендую — він може пошкодити пластмасові сальники в чашках. Промити слід і нову каретку — змазка на ній, швидше за все, консервуюча.
Непогано також перевірити кареточний вузол рами на предмет відсутності пошкоджень і всякого сміття. Я кілька разів знаходив там стружку, яка провалювалася в кареточний вузол з підсідельної труби рами. Потрапивши в підшипники, тирса не сприятимуть легкому ходу велосипеда.

Установка каретки здійснюється в порядку, зворотному зняттю.

0. При складанні каретки найскладніше — не переплутати кінці осі каретки — її права і ліва сторони відрізняються. Зазвичай на осі або на пластмасовому кожусі (на деяких каретках цей кожух не передбачений) нанесені букви, які відповідають сторонам осі.

Чашки переплутати не вдасться — у них різна різьба (у лівій чашки — права і навпаки)

1. Надягаємо пластмасовий кожух на вісь. Підшипники вкладаємо в чашки. Якщо підшипники мають сепаратори, то укладаємо їх сепаратором назовні (кульками — всередину чашок). Підшипники змащуємо густою змазкою Цій же мастилом змащуємо різьблення обох чашок.

2. Складання починаємо з правого боку. Вставляємо вісь в праву чашку, і ввинчиваем цю чашку в раму до упору. Для цього потрібен шлицевой ключ для каретки. Права чашка має ліву різьбу.

3. Тепер аналогічно вворачиваем з іншого боку ліву чашку. Вона має праву різьбу.Переходимо до регулювання каретки. (можна відразу до п. 1)

Регулювання підшипників розбірної каретки

Після складання каретку обов'язково треба відрегулювати, але часто доводиться займатися регулюванням та без розбирання. Наприклад, іноді після тривалої їзди по нерівних дорогах в каретці з'являється люфт, який слід усунути регулюванням. Люфт в каретці в кращому випадку може призвести до порушення чіткості перемикання передач, а в гіршому — до пошкодження підшипників і чашок. У далекій поїздці каретку можна спробувати відрегулювати, не розбираючи.

0. Перед початком регулювання треба зняти тільки один лівий шатун, зняти стопорну гайку (спец. ключем) і трохи послабити ліву чашку (шліцьовим ключем). Гайка і ліва чашка мають праву різьбу.
1. Ліву чашку загортаємо майже до упору, щоб вісь каретки оберталася легко, без заїдань, і при цьому не мала люфту. Потім послаблюємо її шліцьовим ключем приблизно на чверть обороту.
Нагвинчують стопорну гайку, тримаючи чашку шліцьовим ключем. Затягуємо Гайку спец. ключем до упору.

Тепер треба покрутити вісь каретки рукою, і покачати її з боку в бік. Якщо все зроблено правильно, то каретка повинна обертатися вільно, без заїдань, і не мати помітного люфту. Якщо заїдає, чи є люфт, то відвертаємо стопорну гайку, і повторюємо п. 1., послаблюючи або підтягуючи чашку шліцьовим ключем.

Коли каретка буде обертатися без заїдань і люфту, можна ставити шатуни.

Іноді відрегулювати каретку не виходить. Тобто коли добиваєшся, щоб вона вільно оберталася, то з'являється люфт. І навпаки, якщо усуваєш люфт, то вісь обертається туго, з заеданиями. Це говорить про те, що пора міняти або підшипники, або саму каретку.