Шатуни
Шатуни — одні з найбільш сильно навантажених деталей велосипеда. На вітчизняних дорожніх велосипедах їх роблять із сталі, а на імпортних і спортивних — з алюмінієвих сплавів. Щоб зменшити вагу і зберегти міцність, виробники пускаються на різні хитрощі — роблять їх порожніми, мають хитромудрі поперечні перерізи.
Іноді (частіше на недорогих велосипедах) блок передніх зірочок виконаний у вигляді нерозбірної конструкції, об'єднаної разом з правим шатуном, і тоді при заміні зірочок доводиться міняти обидва шатуна. На велосипедах середньої і верхньої цінових категорій передні зірочки зазвичай можна від'єднати від правого шатуна, тобто їх можна змінювати незалежно, по мірі зносу зубів.
Необхідність заміни шатунів виникає також при їх поломці або пошкодження. Знімати шатуни (один або обидва) припадає ще для того, щоб дістатися до каретки (для її регулювання або заміни).
Шатуни ніякої регулювання не вимагають.
Зазвичай нові шатуни купуються разом з передніми зірочками.
При купівлі нових шатунів треба враховувати те, що існують кілька різновидів кареток, що відрізняються типом осі. Треба вибирати шатуни, сумісні з наявною кареткою. Крім того, шатуни випускаються різної довжини (від 165 до 180 мм). Занадто довгі шатуни на рамі невеликих розмірів можуть призвести до незручностей при їзді по нерівній місцевості, а надто короткі вимагають додаткових зусиль при педалюванні.
Типи шатунів і кареточних механізмів
При купівлі нових шатунів треба враховувати те, що існують кілька різновидів кареток, що відрізняються типом осі. Треба вибирати шатуни, сумісні з наявною кареткою. Крім того, шатуни випускаються різної довжини (від 165 до 180 мм). Занадто довгі шатуни на рамі невеликих розмірів можуть призвести до незручностей при їзді по нерівній місцевості, а надто короткі вимагають додаткових зусиль при педалюванні.
Типи шатунів і кареточних механізмів
| Це — стандарт OCTALINK. На каретках такого типу вісь має круглий перетин, а на кінцях осі є 8 виступів. Каретками і шатунами такого типу оснащуються велосипеди верхнього і середнього цінового діапазону. Цей тип шатунів використовується на дорогих гірських та шосейних велосипедах. (зокрема, для SHIMANO — на обладнанні DEORE LX / XT і XTR, хоча останнім часом все частіше застосовується в компонентах середньої цінової категорії) Шатуни притягуються спеціальним порожнистим болтом, під внутрішній шестигранник на 10, і захищаються ззовні від бруду пиляками. Пильник просто угвинчується в шатун. Вісь каретки зроблена полою, і тому традиційні знімачі не працюють — їм просто не на що опиратися. Треба застосовувати спеціальний знімач | |
| Це — шатун традиційної конструкції. Цей тип шатунів використовується на велосипедах середнього цінового діапазону. (для SHIMANO — на обладнанні DEORE, ALIVIO, ACERA). Хоча на новому обладнанні цих класів почали застосовувати OCTALINK. Шатуни притягуються гвинтом, який вкручується в вісь.Гвинт має голівку під внутрішній шестигранник 8 мм. На гвинт надітий пластмасовий пильовик | |
| Часто зустрічається і такий різновид шатунів. Від попередньої конструкції відрізняється тільки тим, що гвинт, притягує шатун, знаходиться під пробкою — пильником. Шатуни притягуються болтом, який вкручується в вісь. Болт можна відвернути накидним ключем на 14. Кінець осі каретки закривається пластмасовим пильником. На цій фотографії пильник знято. | |
| Ця різновид шатунів часто використовується на недорогих велосипедах. Тут вісь каретки теж має квадратні перерізу на кінцях. Але тут шатуни притягаються не гвинтом, а гайкою. Гайка зазвичай знаходиться під пильником. |
Існують і інші типи шатунів. Наприклад, на новому обладнанні SHIMANO ( зокрема, групи XTR2003 і SAINT) каретка виконана у вигляді моноблока, коли правий шатун конструктивно об'єднаний з віссю каретки. Для обслуговування такої каретки і шатунів необхідний спеціальний інструмент.
Знімач шатунів велосипеда
Знімач шатунів (знімач системи) — інструмент, що дозволяє знімати систему з валу каретки неінтегрованого типу. Зазвичай поєднує дві функції: шестигранник для розбирання педалей-топталок і власне знімач.
Шатуни утримуються на валу каретки болтом під внутрішній шестигранник 8 мм Але тільки відгвинтити болт недостатньо, оскільки шатун сидить з натягом на валу каретки і іноді «прикипає», тому потрібно спеціальний знімач. Він являє собою гвинт з двосекційною головкою (гніздовий ключ і межі під ріжковий ключ), на який навинчена гайка особливої форми з внутрішньою і зовнішньою різьбою. Часто до съемнику додається перехідник для використання з каретками шліцьових стандартів
Зняття шатунів з велосипеда
Крім знімача потрібно шестигранник на 8 мм. Якщо шатуни (особливо алюмінієві) довгий час не розбиралися, потрібно залити з'єднання машинним маслом, WD40 або яким-небудь рідким ключем», щоб не зірвати різьблення на шатунах.
Перед укручуванням знімача шатуна необхідно переконатися, що діаметр пальця» знімача, який буде тиснути на квадратну вісь із закріпленим шатуном, менше розміру квадратного отвертия. Буває так, що на палець знімача шатунів надіта рухома головка, діаметр якої більше квадратного отвору осі. Наслідки плачевні, якщо вчасно не зупинитися. Знімач впирається в сам шатун і починає видавлювати не шатун, штовхаючи вісь вперед, а сам себе, «по-звірячому» зрізуючи різьблення. Рада була б надмірною, якби такі випадки не відбувалися.
Відгвинтивши болт, ввинчиваем знімач в шатун до упору. Різьблення в гнізді слід перед цим очистити, а гвинт знімача не повинен виступати всередину шатуна (інакше знімач вкрутится не так глибоко, як слід). Потім закручуємо болт знімача, видавлюючи шатун з валу. Може знадобитися велике зусилля — будьте обережні! Якщо перестаратися, буде зірвана різьба всередині шатуна і доведеться його міняти (не кажучи про проблеми подальшого зняття), тому не слід заощаджувати час на «отмачивании» в олії.
Установка шатунів
Ключовий момент — це очищення всіх поверхонь з'єднання і щедре покриття їх густою змазкою. По-перше, це дозволить легше і рівніше встановити шатун, по-друге, значно полегшить подальше його зняття, а в-третіх, усуне один з найбільш поширених джерел загадкових хрускотів і скрипів «де-то в районі каретки».
Шатун повинен бути глибоко посаджений на вал, щоб виключити виникнення люфту — в іншому випадку посадочне гніздо швидко вийде з ладу. Це досягається закручуванням кріпильних болтів з моментом 50-70 Нм, тобто з дуже великим зусиллям.
