Обода велосипеда

Необхідність у виборі тих чи інших ободів (або як їх ще називають, ободів) для свого велосипеда виникає не дуже часто. Проблема вибору постає при купівлі нового або не дуже нового велосипеда, але частіше, у разі заміни старих ободів коліс) на нові, коли вони не влаштовують вас з яких-небудь причин або просто сильно зношені (вісімки, тріщини, протиры гальмівних доріжок). Тим не менш, до вибору ободів слід підходити серйозно, з урахуванням передбачуваного стилю експлуатації велосипеда. Вимоги, що пред'являються до обода, полягають у тому, що обід повинен бути як можна легше, але при цьому залишатися досить міцним. Звичайно, міцність колеса визначається не тільки міцністю і жорсткістю обода, але і якістю спиць, їх кількістю, силою і рівномірністю натягу. Але без хорошого обода зібрати міцне колесо неможливо. А постійна правка «вісімок» — задоволення нижче середнього.

Чому колеса повинні бути міцними зрозуміло, а чому ж вони повинні бути дуже легкими? При розгоні велосипеда, сили велосипедиста витрачаються не тільки на збільшення лінійної швидкості велосипеда в цілому і коліс зокрема, але і на збільшення швидкості обертання (розкручування) коліс. І чим далі від центру обертання знаходиться маса і чим вона більше, тим більшу роботу доводиться затрачати на розкрутку. Особливо помітно це проявляється в тих видах спорту, де швидкість руху постійно змінюються на великі значення. Наприклад, в змаганнях з крос-кантрі та подібних дисциплінах вага обода і шини впливає значно сильніше, ніж в рівнинних шосейних гонках. Активне пересування по місту теж має досить «рваний» ритм, а враховуючи якість багатьох вулиць в російських містах, стає зрозумілою й вимога до високої міцності колес.

1. Матеріали.

• Алюмінієвий сплав — найбільш широко використовуваний матеріал, забезпечує оптимальне поєднання ціни, міцності та ваги.
• Maxtal — фірмовий сплав Mavic, відрізняється високою жорсткістю. Такий обід важко погнути, але обід стає чутливим до втоми металу.
• Сталь — дуже велика вага, на сучасних велосипедах практично не використовується.
• Карбон — використовується в дуже легких і дуже дорогих ободах для шосе та крос-кантрі.

2. Конструктивні особливості.

Конструкція обода може значно відрізнятися в залежності від типу велосипеда. Для більшості велосипедів в даний час застосовуються обода коробчатого перерізу, які розраховані на використання бортових шин. Їх бічні стінки добре розвинені і з внутрішньої сторони мають канавку, в яку заводиться при установці борт шини. Накачана шина лунає в сторони тиском повітря в камері і своїми бортами тримається за стінки обода, щільно притискаючись до нього.

Шини для шосейних велосипедів (трубки, однотрубки) наклеюються на обід через спецплоские, мають трубчастий перетин. Правда, на даному етапі, і на шосейних велосипедах стали використовуватися клинчерные шини (так звані клинчера), що мають традиційну конструкцію (камера і легка вузька шина високого тиску з бортом). Для скріплення обода в кільце, зазвичай застосовується зварювання встик.

Так як на даний момент в Україні найбільшого поширення набули гірські і вседорожниє велосипеди, а також все популярнішими стають гібриди, то варто трохи докладніше зупинитися на особливостях класичних ободів коробчатого перетину. Крім різних розмірів ободів, продукція багатьох виробників підрозділяється на групи. Причому обода розділяються як для різних типів велосипедів, так і для різних сфер застосування для одного типу. Особливо це стосується гірських велосипедів. Наприклад, за міцнісними параметрами вони можуть ділитися на прогулянкові, крос-кантрийные, фрирайдные і даунхільні. Такий поділ, звичайно ж, вельми умовно, ніхто не заважає вам ганятися в крос-кантрі на даунхильных ободах, але дозволяє приблизно оцінити вагу і міцність ободів, а також деякі інші конструктивні особливості перераховані нижче.

3. Одностінні та багатостінні обода.

Найпростіші обода (прогулянкові) зазвичай виконуються одностінними, тобто профіль такого обода схожий на букву «U».

Більш досконалим типом ободів, які можуть мати меншу вагу при більшій міцності, є двохстінні (подвійні) обода (крос-кантрі — даунхіл), в яких в серединці «U» додана горизонтальна перемичка. Такий профіль зазвичай мають обода середнього і високого рівня, хоча, останнім часом з'явилася тенденція до встановлення недорогих модифікацій на відносно дешеві гірські і не тільки гірські велосипеди. Якщо необхідний обід з більшою міцністю, то застосовується обід з високим профілем: за рахунок його застосування значно підвищується жорсткість та міцність «складання» обода. Такого ободу менш страшні горби та ями на дорозі чи гоночній трасі. Найбільш розвинений варіант обода — трехстенный, коли всередину высокопрофильного обода вставляється третя горизонтальна перемичка. Роль цієї перемички полягає вже не стільки в збільшенні жорсткості «складання» обода, скільки збільшення бічної жорсткості, що перешкоджає появі вісімок, а також, може перешкоджати «смятию» обода гальмівними колодками. Такі обода зустрічаються дуже рідко. Обода для відносно легкого застосування, наприклад, крос-кантрийные, виконуються досить вузькими — зовнішній розмір 21-26 мм. Обода для фрірайду, а тим більше для даунхила можуть бути багато ширше, до 35 мм і більше. При збільшенні ширини обода, помітно збільшується і його поперечна жорсткість.

4. Методи збільшення міцності і зниження ваги обода велосипеда.

Для додаткового зміцнення ободів застосовується поверхневе насичення іншими речовинами гальванічним способом — анодування. Поверхня анодованих алюмінієвих ободів не світла, а чорна. Часто одна і та ж модель обода може мати як звичайну модифікацію, так і анодовану, яка стоїть на 10-20% дорожче.

Міцне колесо можна зібрати, використовуючи, наприклад, товсті або просто високоякісні спиці. Але суть їх застосування — можливість високого попереднього натягу спиць, коли корисне навантаження розподілена по спицям більш рівномірно. Але відомі випадки, коли при ударах при проїзді великих нерівностей з алюмінієвих ободів виривалися спиці. Для зміцнення поверхні обода в зоні спицевого отвори, раніше під головки ніпелів спиць іноді підкладали шайби. Тепер на багатьох ободах в отвір встановлюються вставочки, так звані пістони, які також полегшують обертання ніпелів при складанні колеса і його виправленню. У двухстенных ободах можуть бути встановлені як звичайні пістони, на зовнішній стінці, так і подвійні, які проходять наскрізь через обидві стінки.

Раніше для більшості велосипедів стандартне колесо складалося з 36 спиць. Більша кількість зустрічалося рідко, а менша (32, 28, 24) тільки на шосейних велосипедах і велосипедах з маленькими колесами. Зараз, з появою якісних і міцних спиць і жорстких ободів, проблема обриву спиць вже не настільки актуальна, для більш-менш просунутого гірського велосипеда стало стандартом 32 спиці в колесі. У разі використання радіального спицевого набору, кількість спиць може бути ще менше. При складанні колеса необхідно переконатися у відповідності кількості отворів під спиці в ободі і втулці.

5. Інші конструктивні особливості велосипедних ободів.

Останнім часом іноді стали з'являтися обода зі зміщеними рядами отворів під спиці. Такі обода призначені тільки для задніх коліс багатошвидкісних велосипедів. Справа в тому, що із-за застосування багатошвидкісних втулках касет з великою кількістю зірочок, доводиться зрушувати правий фланець втулки до її центру, і парасольку спиць праворуч виходить більш плоским, ніж зліва. Щоб досягти цього, праві спиці доводиться натягувати багато сильніше, ніж ліві. Таким чином, або спиці правої сторони стають перетягнутим, або лівою недотягнутими. Для зменшення цього ефекту і застосовуються обода зі зміщеними на 2-3 мм вліво рядами отворів.

В даний час в велосипедах застосовуються три типи ніпелів: автомобільний/мотоциклетний (Schrader), велосипедний (Dunlop) і спортивний (Presta). Діаметр «соска» ніпеля у перших двох типів більше, у третього менше. Так як в даний час все більш широке поширення набувають ніпеля Presta, то і обода все частіше роблять під них. Для установки на такий обід камери з звичайним ніпелем, отвір необхідно розсвердлювати, хоча краще використовувати запасні камери відповідного типу. Якщо на вашому велосипеді стоять високопрофільні обода, то вам необхідно мати запасні камери з довгими «сосками». У деяких ободах спиці кріпляться не на зовнішній стінці обода, а на внутрішній, що призводить до необхідності застосування спиць з довгими нипелями.

Для полегшення ободів часто застосовується утоньшение бічних стінок, навантаження на які відносно невелика. У поєднанні з застосуванням потужних гальм типу V-brake, це часто призводить до того, що бокові стінки в районі гальмівних доріжок досить швидко протираються гальмівними колодками: не рідкістю стало «вбивство» обода за пару сезонів експлуатації. Виходом з цієї ситуації стало застосування дискових гальмом. Обода, призначені для застосування з дисковими гальмами, гальмівних доріжок не мають зовсім і, відповідно, не можуть бути використані з гальмами alloy v-brake.

6. Виробники ободів для велосипеда

Найбільш часто зустрічаються обіддя наступних виробників:

Alex Rims

Один з найбільших OEM-виробників, на новому велосипеді середнього клас скоріше всього будуть стояти ободи Alex, навіть якщо на них вказаний інший бренд (як правило, «саморобний» бренд виробника велосипеда). В цілому, вважаються вигідним вибором за свої гроші.

Якісні обіддя рівнем вище від середнього до дуже високого. Букви в назві (наприклад, EXC400) вказують призначення та особливості обода (X — крос-кантрі, M — трейл, Е — ендуро, F — фрірайд, R — легкий гоночний обід, З — карбоновий обід). Цифри вказують приблизний вага в грамах. Більш легкі обіддя в серіях мають зварний стик і набагато дорожче. Майже всі обіддя сумісні тільки з дисками.

Mach 1

Дуже якісні французькі обіддя, вважаються хорошим вибором за свої гроші.

Mavic

Одні з найпоширеніших в роздробі ободів, дуже часто зустрічаються самотужки зібраних на колесах. Є моделі рівнем від низького до високого, практично для всіх класів велосипедів.
Букви в назві (наприклад, XM317) вказують призначення обода (XC — крос-кантрі, XM — трейл, EN — ендуро, EX — екстремальний спорт, TN — найнер, А — гібрид). Перша цифра вказує клас ободу: 1 — найдешевші, без пістонів; 3 — середнього рівня, пистонированные; 7 — високого рівня, пистонированные і зварні, сплав Maxtal, 8 — високого рівня, безкамерні (UST), сплав Maxtal. Друга і третя цифри позначають внутрішню ширину обода.

7. Пистонирование ободів

Для боротьби з вириванням ніпелів спиць з обода з-за втомного руйнування отворів застосовується установка на зовнішню стінку обода металевих вставок — пістонів (англ. eyelets), розподіляють навантаження від спиці по більшій площі стінки обода. Ця технологія застосовується практично у всіх ободах рівнем від середнього. Існують окремі моделі ободів з подвійним пистонированием, де пістон з'єднує обидві стінки.
У гоночних ободах замість пистонирования іноді застосовується локальне зміцнення стінок обода шляхом додаткової механічної обробки. Також зустрічаються різьбові пістони, вкручиваемые в зовнішню стінку обода, при цьому внутрішня не свердлиться, що робить обід сумісним з безкамерними шинами без модифікацій.

8. Класифікація ободів велосипеда

Існує безліч посадочних діаметрів шини, що виражаються в різних системах вимірювання. Для непідготовленої людини таке розмаїття вносить плутанину, особливо якщо врахувати, що, наприклад, шини розміром 28 х 2.00 і 29 х 2.00 — сумісні, а 26 х 1.75 і 26 х 13/4 — несумісні.

Використовується три способи позначення посадкового розміру:

• Розмір по ISO (раніше — ETRTO) — наприклад, 622 мм. Це справжній посадковий розмір обода/шини, на відміну від всіх інших. При виникненні будь-яких питань щодо сумісності даних шини і обода слід орієнтуватися на розмір ISO.
• Дюймовий розмір — приблизно характеризує зовнішній діаметр шини. Має дві несумісні між собою різновиди:
  • з товщиною шини в десяткових дробах — наприклад, 26 х 1,75;
  • з товщиною шини в звичайних дробах — наприклад 26 х 13/4;
  • у російських/радянських велосипедів взагалі використовується своя дюймова маркування, не завжди збігається з традиційною.
• Французький розмір — наприклад 700С, — приблизно характеризує зовнішній діаметр шини в міліметрах з урахуванням товщини самої шини (яка позначається буквою): «A» — вузькі, «D» — широкі.

У таблиці наведено відомі посадочні розміри і їх співвідношення між собою:

Найбільш поширені посадочні діаметри по ISO 559 мм (26") і 622 мм (28, 29"). У шосейних велосипедах малих ростовок і в гірських велосипедах повільно набирає популярність стандарт 650В. В підліткових та екстремальних велосипедах іноді використовується 507 мм (24"). У складних і дитячих велосипедах використовуються 305 мм (16"), 355 мм (18"), 406 мм (20").

Інші параметри

Ширина обода

Ширина обода впливає на його міцність і вага. Також залежно від ширини, вибираються рекомендовані товщини покришок: занадто широка покришка для даного обода може підломлюватись в поворотах і навіть злетіти, а надто вузька — буде мати низький профіль і може бути легко пробита.

Як правило, ободи маркуються по внутрішній ширині згідно ISO:

• 15 мм і менше — шосейні, циклокроссовые;
• 17 мм — легкі крос-кантрийные і гібридні;
• 19 мм — важкі крос-кантрийные і гібридні;
• 21 мм — часто використовуються у велотуризмі і для легкого екстриму;
• 23 мм і більше — для екстремального спорту.

Деякі виробники маркують ободи з зовнішньої ширині. Різниця між ширинами — близько 5-7 мм

Залежність ширини покришки та диски

У таблиці наведені значення, рекомендовані Mavic.

ERD і OSB

Ці параметри необхідно знати для вибору спиць при складанні колеса. Як правило, вони наведені в документації на обід.

• ERD (англ. effective rim diameter) — ефективний діаметр обода, розраховується між кінцями протилежних спиць.
• OSB (англ. offset of spoke bed) — поперечне зміщення отворів для спиць. Дорівнює нулю для симетричних ободів.

По сумісності з гальмами alloy v-brake

Якщо не вказано інше, то обід як правило сумісний з гальмами alloy v-brake. Проте є і винятки: наприклад, всі MTB-ободи DT Swiss, крім моделі XR425, сумісні тільки з гальмами на втулці (дисковими або барабанними).

Моделі для ободних гальм мають плоскі гальмівні доріжки на боковинах, стінки відповідним чином посилені. Зрозуміло, такий обід можна використовувати і з гальмами на втулці. Дорогі обіддя мають гальмівні доріжки з керамічним покриттям, значно поліпшує роботу гальм. Моделі, не сумісні з гальмами alloy v-brake, як правило, позначаються словом Disc, не мають гальмівних доріжок і звичайно трохи дорожче, і легше.

За кількістю отворів для спиць

На 559- и 622-мм ободьях, продаваемых в розницу, чаще всего встречается 28, 32 и 36 отверстий для спиц. Ободья в составе фабричных вилсетов обычно имеют меньшее количество отверстий.

9. Как выбрать обод для велосипедов?

Выбор ободов на современном велорынке огромен, есть из чего выбрать и что выбрать. Как не заблудиться? Несколько простых шагов. Эта инструкция нацелена на велолюбителей, которые не имеют достаточного опыта и знаний в велооборудовании, профессионалы не нужнаются в советах, как и опытные любители.

1шаг

Насамперед визначитеся важливий вам вага обода, його живучість, зовнішній вигляд і количство грошових знаків, які ви готові віддати.

2крок

Вам звичайно ж потрібен подвійний алюмінієвий обід, на інші дивитися не треба. Чим вище профілю обода, тим краще він тримає фронтальні удари, чим ширше обід, тим більше його торсіонна жорсткість.
Зазвичай обода для стріта і фрірайду мають досить високий профіль і приличнуюширину. тут вистачає ударів з усіх боків. В стріті і тріалі частіше використовують обода з коробчатим профілем.

3крок

Обода для кросскантри не обязательно должны быть крайне прочными, здесь балом правит вес, чем легче, тем лучше. Всё конечно в разумных пределах.

4шаг

Возможно вы захотите попробовать бескамерные обода, колеса , собранные на таких, легче на массу камеры, такое колесо сложнее проколоть.

5шаг

А ещё есть стритец :) чем шире и брутальне тем лучше! Sun rims DoubleTrack и DoubleWide. Другое просто отметается!

6шаг

В стріті, даунхіллі і фрірайді дуже популярні обід Sun rims S-type MTX і просто MTX. Вони досить легкі та міцні. Тріальні обода найширші і найлегші, DX32 від того ж Sun Rims не занадто легкі, але міцні й широкі. Після невеликого доопрацювання – дриллинга, вони стають кращим бюджетним рішенням. Існують звичайно спеиализированые тріальні обода, але вони коштують інших грошей.
Успіхом користуються безкамерні Mavic DeeMax і CrossMax. Неповторно жовті і неповторно круті. Ціна відповідна :)