Продавець Велокраїна - офіційний веломагазин. Продаж велосипедів і комплектуючих з доставкою по Україні розвиває свій бізнес на Prom.ua 11 років.
Знак PRO означає, що продавець користується одним з платних пакетів послуг Prom.ua з розширеними функціональними можливостями.
Порівняти можливості діючих пакетів
Bigl.ua — приведет к покупке
Кошик
2285 відгуків
promo_banner
+380 (98) 434-10-22
+380 (63) 556-26-21
Петропавлівська Борщагівка, вулиця Миру 15А, Київ, Україна
Кошик
ВелоКраїна - офіційний веломагазин. Продаж велосипедів і комплектуючих з доставкою по Україні

Як правильно перемикати передачі на велосипеді?

Як правильно перемикати передачі на велосипеді?

Будь велосипедист повинен знати як правильно перемикати швидкості на велосипеді. Коли дітям купують велосипед, то вони завжди цікавляться, а скільки ж у нього швидкостей. І чим більше число швидкостей, тим краще. Але досвідчені велосипедисти знають, що швидкість у велосипеда залежить від вершника, вірніше, від його роботи м'язів. А мистецтво грамотно перемикати передачі — це якість хитрих професіоналів, яка дозволяє вичавити з машини в умовах пересіченій місцевості максимально можливі ресурси.

Раніше було просто: у дорожнього велосипеда була одна швидкість. Тому на рівнині все залежало від навичок самого велосипедиста, а для їзди в гірській місцевості доводилося пристосовуватися до умов рельєфу: під час їзди з пагорба велосипедист максимально розганяє машину для того, щоб в'їхати на наступну гору по інерції. Якщо ж затяжний підйом, то велосипедист їде в гору до того моменту, поки може обертати педалі. Потім злазить з велосипеда і гордо йде поруч до вершини, щоб знову продовжити подорож вниз.

У сучасних велосипедів існує два блоку шестерень — передній (провідні зірки) і задній (ведені зірки). Вкрай важливо навчитися залежно від характеру їзди вибирати вірну передачу. Для початку слід засвоїти кілька простих правил перемикання передач:

  • Перемикайте передачі тільки під час руху велосипеда (це правило не відноситься до планетарним втулок).
  • Намагайтеся перемикати передачі, коли навантаження з ланцюга знято або незначна, інакше можна не зуміти перейти, і навіть поламати механізми перемикання або порвати ланцюг (це значною мірою залежить від якісного рівня компонентів велосипеда). Особливо важко доводиться переднього перемикача.
  • Не рекомендуємо підвищувати передачу при подоланні підйомів, підбирайте передачі перед горою (перемикання на підйомі при необхідності використовують гонщики, але ця техніка вимагає вміння і «почуття велосипеда»).
  • Без належного досвіду, не переходьте відразу на кілька передач. Робіть це поетапно: дочекавшись чіткої роботи однієї передачі,переходите на наступну (цей момент також залежить від класу обладнання велосипеда і навички велосипедиста).
  • Уникайте великих «перекосів» ланцюга.

Розглянемо більш докладно сам процес перемикання:

  • Звичайний сучасний велосипед має 2-3 зірки спереду і 8-10 зірок ззаду.
  • Нумерація передніх зірок від 1 до 3 , у бік збільшення зірок, нумерація задніх зірок, від 1 до 8(9,10), в бік зменшення зірок.

Для спрощення візьмемо в якості прикладу популярний бюджетний привід 3*8:

  • Велика передня зірка використовується при їзді по гарній, рівній дорозі(асфальт або укочений грунт) при відсутності сильного зустрічного вітру. З цією зіркою зазвичай використовуються задні зірки від 8-ї до 4-ї. Хоча в спортивному катанні і на гонках нерідко можна побачити будь-які поєднання.
  • Середня передня зірка використовується при їзді по грунтовці,поганому асфальту, не дуже пухкому піску в поєднанні з задніми зірками з 6-ї по 2-ю (що не виключає використання і всього набору задніх зірок). На даних передачах зручно їхати в щільному міському трафіку, маневруючи між різними рухомими і стаціонарними перешкодами. При сильному зустрічному вітрі на шосе також нерідко ставиться середня передня зірка.
  • Маленька передня зірка використовується з задніми зірками з 5-го по 1-ю. Ці передачі використовуються при їзді в дуже круті підйоми, по заболоченій місцевості, в'язкого бруду, піску, густій траві.

Малюнок паралельних всесвітів. Зліва (червоним) не правильно – всесвіти велосипедних ланцюгів паралельні, зліва (зеленим) правильно!

Каденс

З приводу частоти обертання (каденсу). Кожній людині комфортний свій каденс, при якому педалі будуть обертатися з максимальним ККД. Якщо швидкість обертання буде нижче зручного вам ритму, то сили будуть витрачатися даремно. При неправильному каденсе з'являється також ризик травми. Це пов'язано з підвищеними навантаженнями на суглоби і м'язи. Так що при їзді зверніть увагу на цей момент.

Занадто швидко крутити педалі теж не потрібно, інакше швидко втомитеся. Підібрати ідеальну для себе частоту нескладно, покладайтеся на відчуття. Додам тільки, що крім дорожніх умов на вибір передачі і каденсу впливає сила і напрям вітру, а також фізична форма велосипедиста в даний момент.

При будь-яких умовах мета одна – крутити педалі з незмінною швидкістю і постійним зусиллям на них у незалежності від обраної передачі. Один і той же ритм значно відсуває момент настання втоми і збільшує витривалість. Отже, подолати можна істотно більшу відстань.

Не можна завчасно точно зіставити ту або іншу передачу конкретним дорожнім умовам. Звичайно існує багато формул, графіків і таблиць, але більша частина з них підрахована для шосейних велосипедів, гарної погоди і гладкого асфальту. Варто умов змінитися, і всі розрахунки нанівець. Вибір передач залежить від дороги або її відсутності, нахилу траси, температури, стану грунту, тиску в шинах, вітру, від фізичного стану велосипедиста, рівня адреналіну і цукру в крові. Є й інші критерії, на які можуть орієнтуватися велосипедисти. Один з них — частота педалювання. Відомо, що оптимальна частота педалювання при русі по горизонтальній поверхні, наприклад, у шосейників — складає в середньому 95 — 115 об/хв, а у крос-кантрийщиков ця величина вже буде 70 — 90 об/хв. Але для любителів і велотуристів це всього лише орієнтир, а не правило. Не потрібно намагатися стартувати відразу з високих передач, спочатку на низьких передачах розігріває м'язи, розкручуючись до оптимальних передач. При виборі передачі, як у будь-якій справі, велосипедистові потрібно дотримуватися «золотої середини», а не впадати в крайнощі. Повільний темп їзди при великих передачах дуже шкідливо позначається на стані колінних суглобів. Якщо крутити педалі дуже часто, то знизиться ефективність їзди і швидше настане втома. У важких дорожніх умовах (їзда по бруду, піску, траві або снігу) знижені передачі з-за того, що потрібно запас крутного моменту. Технічні можливості перемикачів не завжди дозволяють різко перекидати ланцюг з малих зірок на великі. Для гірських походів з рюкзаками зазвичай достатньо набору передніх зірок, наприклад, 48, 38 і 28 зубів.

При їзді проти вітру або в гору потрібно перемикатися на «знижені передачі» близькі до 1:1. При цьому наборі передач збільшується частота педалювання, але падає швидкість. При їзді по рівнині для підтримки швидкості співвідношення передач може бути 4:1. У гонці за мотоциклом може бути досягнута швидкість понад 100 км/год. У таких рекордних заїздах велосипедистами використовується передача з співвідношенням 8:1 і більш. Проте зазвичай м'язової сили ніг не вистачає, щоб з місця розкрутити подібні шестерні. Навіть спортсмени не використовують передачі понад 5:1, а воліють нарощувати частоту педалювання.

У 1985 році В США Джоном Говардом був встановив рекорд швидкості 245,077 км/год. Він же вперше на велосипеді подолав за одну годину 241 кілометр. Вже через десять років його світовий рекорд швидкості на велосипеді побив Ромпельберг Фред з Нідерландів, показавши результат 269 км/год.

Багато починаючі велосипедисти уникають часто перемикати швидкості і навіть при їзді проти вітру залишають ланцюг на великий провідною і маленькою веденої шестернях. Їх їзда більше нагадує маневри вітрильника проти вітру. Як результат — після такої їзди закономірно можуть виникати болі в колінах. Між тим грамотний велосипедист при їзді проти вітру, знизивши передаточне число до 2-3:1 зможе з меншими зусиллями підтримувати велику швидкість. На малих передачах необхідно педалювати з частотою 80-90 про./мін.

Перемикання швидкостей під час підйому

Якщо розумієте, що перемикаєте передачі за необхідності — значить, Ви вже пропустили оптимальний момент для перемикання. Значить, Ви не збережете потрібний ритм і інерцію руху. Наступного разу будьте завбачливі. Ніколи не перемикайте швидкості при сильному педалюванні, що призводить до швидкого зносу компонентів.

Найпоширеніша помилка – рідкісне використання переднього перемикача. Перейдіть ззаду на зручну зірочку і працюйте з переднім перемикачем. Ви відчуєте на скільки швидше знаходите потрібну передачу, адже ефект від одного перемикання на передній зірочці можна порівняти з ефектом від перейти на дві зірочки задній касети, а часу витрачається значно менше!

З'являється можливість швидко набирати потрібну швидкість руху за допомогою одного перемикання. Потім, коли Ви ввійдете в ритм руху, у Вас буде шанс за допомогою заднього перемикача точніше скорегувати передачу.

Пам'ятайте: спочатку правильно виберете передню передачу, і тільки потім за допомогою заднього перемикача коректуйте передачу!

Поради по догляду за системою перемикання передач

Багато байкери сходяться на думці, що байк – живий. Але не дозволяйте йому проявляти характер. Особливо це стосується системи перемикання швидкостей: якщо швидкості перемикаються без Вашої участі або не буде зовсім, коли ви цього хочете, — це не завжди означає, що компоненти зношені або поламані, швидше за все, проблема в грязі або траві, що потрапила на перекидку, в ланцюг або зірочки. Обов'язково чистіть та змащуйте ланцюг, зірочки і перемикач – подібна турбота сприяє більш плавного та чіткого перемикання, а, отже – комфортного катання.

Дуже важливо добре відчувати байк, тоді ви почуєте будь-який сторонній звук. Наприклад, сторонній «металевий звук» може виникнути із-за того, що ланцюг розтягнута. Це швидко призводить до зносу компонентів. Міняйте ланцюг як мінімум! – раз в сезон.

 

В ідеалі, потрібно прагнути перейти на інтуїтивний рівень перемикання, яким досконало володіють спортсмени й досвідчені велосипедисти. Для вас повинно бути абсолютно неважливо, скільки передач і якого типу привід стоїть на вашому велосипеді. Ви не будете замислюватися про перемиканні взагалі: все буде відбуватися автоматично, в залежності від поточної дорожньої або гоночної ситуації.

Чіткість роботи передач залежить від класу обладнання, ступеня зносу деталей,правильної настройки механізмів, стану тросів і їх сорочок, а також від ступеня забруднення механізмів і ланцюга.

Інші статті

Наскільки вам зручно на сайті?

Розповісти Feedback form banner